久而久之就形成了裂纹 ，飞机舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形 。让乘客能够正常呼吸 ，椭圆机舱内外存在巨大的形而形背压力差 。一个窗户形状的不方变化 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的后原四个直角处开始 。事故调查发现 ，因揭同时 ，飞机压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，窗户工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计，窗框也做了加厚处理，形而形背这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，不方其实 ，后原方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中 ，改进和进化的飞机过程 。却从根本上解决了致命隐患 。 如今 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、而外部空气极其稀薄。 找到原因之后，问题很快出现了 。也让窗外视野更开阔，椭圆形不仅是为了安全，进一步提升了安全性 。然而 ，最终导致机身撕裂。圆弧形的边缘没有尖角 ，用更牢固的铆钉固定 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。喷气式客机刚刚投入商业运营，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。 原因其实并不复杂。压力不断在四个尖角上堆积，减少了遮挡感 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。下次坐飞机时望向窗外 ，很少有人会去想，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，工程师把窗户改成了椭圆形。这个改动看似简单，飞机在万米高空飞行时，不会再集中在某一个点位。上世纪五十年代 ，给飞机装上了方形舷窗 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。客舱内部需要加压，无论是大型客机还是小型支线客机 ， 或许会对这个小小的圆角多一分敬意。这个看似不起眼的设计 ，