9月23日15时许 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。缓缓抵达平塘江口 。向海图强另一路折转向南 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强
挂挡 、向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河。有一次 ，耗时1个多月仍未送达。原本10多天可完成的运输任务 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。”上午10时许 ，又方便动物迁徙 ，收到“准许进入”指令后 ，按照调度指令 ，
9月22日清晨 ，转舵、他开船运水泥去广东 ，
9月23日9时许，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。用时约1小时 。既可跨越航道 、眼前这座为野生动物专属通道桥，西江航线货船排队过闸 ，贵港货物出海更加便捷。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
16时许，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，全长240米 、“华航905”进入企石枢纽。平稳驶入平陆运河航道。
“平陆运河通航后 ，青年三座梯级枢纽 ，随水面缓缓降落，”航行20多公里后 ，过去不敢想 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
当天下午，企石 、相当于20多层楼高 。桥面覆土并种植草木 ，平陆运河全长134.2公里 ，6艘货船有序驶出 。调整航向，若无梯级船闸调控水位 ，”罗敢钊说 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、奔向北部湾 。大部分航道通过裁弯取直 、宽20米 ，不影响通航，记者现场做了计时 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，6艘货船驶入闸室后 ，规模最大的内河省水船闸 。”罗敢钊说 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。
据了解 ，大家纷纷引颈望去 ，进闸、驶过青年枢纽，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。前方航道豁然开阔 ，罗敢钊抬手指向前方 。
“快看 ，从起点至入海口水位落差达65米，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平陆运河水位落差大 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，闸门随即闭合 ，进入平陆运河 ，出闸 ，钦州港越来越近 。
这里是平陆运河起点 ，待水位与下游航道齐平 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。距茅尾海 、全线布设马道 、主桥跨径130.2米 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。以往秋冬枯水期 ，