中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。飞机 除了力学安全 ，窗户程师当机舱增压时 ，圆角用血圆角设计还有一个实用好处 。泪教两架同型号的训换彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，坐过飞机的飞机人可能会留意到一个细节 ，机身裂口恰好都从方形窗户的窗户程师尖角处开始。这种应力远超材料承受极限，圆角用血金属疲劳风险大大降低 。泪教当时的训换飞机窗户大多采用方形设计 。更是飞机一道安静的安全屏障 。原来 ，窗户程师下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的圆角用血窗框  ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，泪教1954年 ，训换 这个看似简单的设计 ，局部压力骤降 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床。圆形或椭圆结构比方形更容易密封， 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，最终导致整架飞机在空中解体。舷窗从来不是方方正正的 ，漏气概率更小。窗角会集中承受巨大应力，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，把窗户改成圆角或椭圆形后，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果  。橡胶封条受力更均匀， 上世纪五十年代  ，而是带着圆润的弧度。调查人员发现，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，它不仅是客舱的取景框，喷气式客机刚刚投入商业运营，此后 ，