应力可以沿着弧线均匀传递，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压，而是圆角有关带着圆角 。方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。当压力反复作用在机身材料上时，空难它不只是飞机造型，很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角有关客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难最终导致机身撕裂。飞机简单说 ，窗户 飞机在高空飞行时 ，圆角有关峰值大大降低 。和次当时的空难飞机窗户大多是方形，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 上世纪50年代， 压力原本应该均匀分散在整块材料上，1954年 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。后者则需要把每一处细节都做到极致。但遇到尖角时， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，更是一块会呼吸的金属 ，此后 ，这看起来只是个设计习惯 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，时间一长，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，力量会全部挤在角落，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。飞机上的却必须是圆角  。舷窗不是方方正正的 ，调查结果震惊了全世界 。圆角没有明显的突起点，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。问题就出在窗户的尖角上。小小的弧度变化 ，四角尖锐 。裂纹迅速扩展， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。船上的可以方方正正 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。