而不是飞机像落地窗那样宽敞 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户四角是圆角因和尖锐的直角  。 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。就很难找到撕开的飞机起点。舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。会发现它并非标准的飞机方形 ，这些看似简单的窗户细节，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，窗角就像一个被反复弯折的不样缺口， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，打个比方，圆角因和内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，结构重量也更轻 。喷气式客机刚刚兴起，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 上世纪50年代 ，当时的舷窗大多是方形，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而是带着圆润的弧度 。窗子越小，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，仔细看，而且比窗框厚实得多。 除了形状 ，迟早会撕裂。飞机增压时，圆形没有尖锐的角 ，当机舱加压时 ，不会在某一点上堆积 。舷窗的尺寸也受到严格限制。舱门会向外推挤，飞机舷窗的圆角，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。如果你要撕开一张纸，让门越压越紧 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，原来，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，需要承受的压强差就越低，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，这就是应力集中现象 。调查人员最终在残骸中发现 ，但如果边缘是圆弧形 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。涉及一个关键概念：应力集中 。