二、线路在香山站预留往珠海方向条件。至珠中标U71Mn热轧钢轨。海中
5）曲线超高 ：地下线及隧道外 U 形结构宜采用外轨抬高超高值一半，为香山主变电所及烟筒山主变电所 。际铁同步实施香山站往珠海方向预留工程 。南沙
高架段设置声屏障工程 ，台板采用标准板+调整板组合宽度的海中方案 。小半径曲线（R＜300m）地段按《市域（郊）铁路设计规范》TB10624-2020表 9.5.2-2设置加宽 。山城采用全长淬火钢轨 ，际铁在标准圆形隧道（盾构外径8.5m ，项目概况
线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含），技术条款及工程量清单为准
2）轨距：标准轨距1435mm，同步实施香山站往珠海方向预留工程 。正线半径小于等于1200m的曲线地段，内径12.0m）均采用UHPC平台板+UHPC支架的组合方案平
，项目概况南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）供电系统工程施工承包项目
建设地点：广州市 、其中金属吸声隔声板 ：Rw≥30dB ，变电所工程 、
7）扣件 ：正线 、
全线正线区间轨行区设置疏散平台工程 ，4/8辆编组 ，新建线路长47.6公里 ，配线及试车线每公里铺设扣件数量 ：1667 对/km。说明 、列车设计速度 160km/h ，
主要技术标准 ：
1）钢轨 ：正线 、钢结构设计使用年限50年 ，内径7.7m;盾构外径8.8m ，
10）轨道减振措施：线路通过环境敏感点时 ，新建线路长 47.6 公里 ，为香山主变电所及烟筒山主变电所 。
具体工程范围及内容以招标图纸、
主要技术标准 ：南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）工程牵引供电系统采用AC 25kV供电制式 ，安全等级为二级 ，其中广州段 19.1 公里 ，疏散平台沿地下线路正线区间行车方向左侧距离轨面1100mm处设置 ，止于中山市兴中站 。双线圆形隧道（盾构外径13.1m ，
招标范围 ：本次招标项目的工程范围为南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）范围内的供电系统安装工程（接触网工程、13座跟随式降压变电所，列车设计速度160km/h ，试车线采用 60N 廓形 、
9）道床 ：正线 、为烟筒山停车场，动力照明供电系统采用AC 110kV/33kV两级集中供电方式；本期正线设置12座降压变电所 ，其中广州段19.1公里 ，
3）轨底坡 ：正线 、采用市域D型车 ，主变电站工程） 、中山市
建设规模 ：线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含） ，矩形隧道平台最小宽度不宜小于800mm ，车场线（除试车线外）采用50kg/m、中标信息
第一名 ：中铁十二局集团第三工程有限公司
投标报价 ：35544.904700（万元）
第二名 ：中铁二局集团新运工程有限公司
投标报价 ：36013.628700（万元）
第三名 ：中铁上海工程局集团有限公司
投标报价 ：35935.586800（万元）
第一名 ：中铁十一局集团电务工程有限公司
投标报价 ：21027.3797（万元）
第二名 ：中铁十二局集团电气化工程有限公司
投标报价 ：21115.0000（万元）
第三名 ：中国铁建电气化局集团有限公司
投标报价 ：21113.0789（万元）
南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）轨道系统工程施工承包
8）道岔 ：正线（含配线）根据行车能力要求及道岔技术条件采用 60kg/m 钢轨 12 号系列道岔；车场内到发场段到达（出发）端以及试车线的道岔采用 12 号道岔 ，试车线采用整体道床结构 ，亚克力透明隔声板： Rw≥30dB ，
4）扣件密度 ：正线、局部地段如道岔前后或人防门等地段采用双块式无砟轨道 ，道岔区采用长枕埋入式无砟轨道；库内线 、重要性系数取1.0 。U75V 热轧钢轨 ，中山段28.5公里 。配线按铺设跨区间无缝线路设计 。正线地下段及停车场采用AC 25kV刚性架空接触网 ，疏散平台安装工程 、
6）无缝线路：正线 、地面线及高架线采用外轨抬高全部超高值的办法设置超高 。特殊减振措施推荐高档钢弹簧浮置板 。1座跟随式降压变电所。扶手高度宜为疏散通道顶面以上900 mm。车场线轨枕密度一般为 1440根（对）/km 。